Transports intelligents : écrans à encre électronique pour les arrêts de bus, les étiquettes de bagages et les panneaux de stationnement

Introduction

Vous vous trouvez à un arrêt de bus par un après-midi d’été ensoleillé. L’écran numérique censé vous indiquer l’heure d’arrivée du prochain bus est complètement délavé : vous distinguez à peine les chiffres. Ou bien vous êtes à l’aéroport, en train d’observer les passagers se débattre avec des étiquettes de bagages en papier fragile qui se décollent avant même que les valises n’atteignent l’avion. Ou encore, vous roulez en ville, faisant le tour des pâtés de maisons parce que les panneaux de stationnement n’indiquent pas quelles places sont réellement disponibles.

Il ne s'agit pas de problèmes isolés. Ils résultent de l'utilisation d'une technologie d'affichage inadaptée à l'environnement.

Voici les changements à venir et les raisons pour lesquelles le papier électronique s'impose comme le choix par défaut pour les infrastructures de transport.

Pourquoi les écrans destinés au secteur des transports sont-ils différents ?

Les écrans destinés au secteur des transports sont soumis à des conditions auxquelles la plupart des autres écrans ne sont pas confrontés.

Ils sont installés à l’extérieur, exposés au soleil, à la pluie, à la poussière et aux variations de température, des hivers glacials aux étés caniculaires. Ils n’ont souvent pas accès au réseau électrique : de nombreux arrêts de bus et panneaux de stationnement n’ont jamais été conçus pour accueillir un câblage électrique. Ils doivent afficher des informations qui évoluent en temps réel, mais ils doivent également rester lisibles dans des conditions où les écrans traditionnels ne fonctionnent pas. Et elles doivent remplir toutes ces fonctions avec un entretien minimal, car les autorités de transport ne disposent pas des budgets nécessaires pour des réparations constantes.

Le papier électronique répond à toutes ces contraintes de manière à ce que Écrans LCD et les LED en sont tout simplement incapables.

Arrêts de bus : informations en temps réel, conditions réelles

Le problème avec ce qui s'est passé auparavant

Depuis des décennies, les arrêts de bus s'appuient sur deux éléments : les horaires papier et les écrans LED à matrice de points.

Les horaires papier sont figés. Lorsqu'un itinéraire change ou qu'un bus a du retard, les informations ne sont plus à jour. Et avec 25 000 horaires imprimés pour un seul réseau de transports en commun, veiller à ce qu'ils restent exacts relève de la gageure.

Les écrans LED sont plus performants : ils permettent d'afficher des informations en temps réel. Mais ils posent leurs propres problèmes. Ils consomment beaucoup d'énergie. Ils doivent être raccordés au réseau électrique, ce qui implique de creuser les rues et de poser des câbles. Ils sont difficiles à lire en plein soleil. Et leur installation et leur entretien sont coûteux.

Comment le papier électronique change la donne

Le papier électronique renverse complètement la logique.

Le papier électronique étant réfléchissant, il utilise la lumière ambiante pour afficher les images. À la lumière directe du soleil, l'image devient plus nette, contrairement à ce qui se passe avec les écrans LED ou LCD. Il n'y a ni éblouissement, ni perte de contrastes, ni besoin de plisser les yeux.

L'e-paper étant bistable, il ne consomme de l'énergie que lorsque le contenu change. Une image statique, comme un horaire de bus, ne nécessite aucune énergie pour rester affichée. Les écrans e-paper peuvent donc fonctionner à l'énergie solaire ou avec des piles à longue durée de vie.

Les économies d'énergie sont spectaculaires. Un écran LED classique installé à un arrêt de bus consomme environ 1 080 Wh par jour. Un écran à encre électronique Papercast ne consomme quant à lui que 15 Wh par jour, soit une réduction de 98,6%. Une autre analyse a révélé que l'écran à encre électronique de 28 pouces de Papercast est 141 fois plus économe en énergie qu'un écran LED à 3 lignes.

Il ne s'agit pas d'une amélioration mineure. C'est la différence entre un écran qui doit être branché sur le réseau électrique et un autre qui peut fonctionner grâce à un panneau solaire de la taille d'une feuille de papier.

Ce qui est réellement mis en place

Cette technologie connaît une expansion rapide.

Papercast est devenu un acteur majeur dans ce secteur. Son écran e-paper de 28 pouces s'impose comme la nouvelle norme en matière d'affichage du temps d'attente aux arrêts de bus. Conçu pour s'intégrer directement dans les caissons existants des arrêts de bus, il remplace directement les anciens modèles à LED sans nécessiter de modifications majeures de l'infrastructure.

Lors d’un essai récent mené par l’une des plus grandes autorités de transport urbain au monde, les passagers âgés de 16 à 54 ans ont préféré l’écran à encre électronique à l’écran LED, avec un score de 22%. Ils l’ont jugé plus fiable — 62% contre 48% pour l’écran LED — même si les deux écrans affichaient les mêmes données en temps réel. Un acteur du secteur de l’accessibilité a souligné que l’écran à encre électronique “ ne souffre pas des problèmes de luminosité que rencontrent les autres panneaux numériques lorsque le soleil brille ”. Les passagers malvoyants ont indiqué que le contraste, la clarté des caractères et la réduction des reflets rendaient la lecture nettement plus aisée.

Le plus révélateur est peut-être le fait que les usagers occasionnels des bus ont fait état d'une augmentation de 26% de leur confiance à se déplacer lorsqu'ils utilisent un arrêt équipé d'un écran à encre électronique.

Connectpoint a adopté une approche similaire, en misant sur des écrans à encre électronique alimentés par énergie solaire qui ne nécessitent aucune connexion électrique filaire. À Portland, dans l’Oregon, l’agence de transport TriMet a installé plus de 450 écrans à encre électronique alimentés par énergie solaire sur l’ensemble de son réseau, dont 111 depuis le début de l’année 2024. Elle a depuis signé un deuxième contrat de cinq ans afin de poursuivre l’extension de ce déploiement. Les écrans sont disponibles en 13 pouces et 32 pouces et sont gérés via un système de gestion de contenu basé sur le cloud qui permet des mises à jour à distance et le suivi des performances.

Le chef de projet senior de l'agence l'a formulé simplement : “ Nous ne sommes plus limités par les endroits où nous pouvons creuser ou nous raccorder au réseau électrique. Grâce aux écrans alimentés à l'énergie solaire, nous pouvons diffuser des informations en temps réel où que ce soit ”.

Le Queensland, en Australie a adopté une approche à l'échelle de l'État. Le ministère des Transports et des Routes principales a achevé le déploiement de près de 300 écrans d'affichage à encre électronique alimentés à l'énergie solaire dans les arrêts de bus de tout l'État. Ces écrans affichent en temps réel les informations de départ et les notifications de perturbations, et intègrent des fonctionnalités d'accessibilité telles que des boutons audio permettant de faire lire à voix haute les horaires des prochains bus.

Yangzhou, en Chine La ville a adopté une approche plus locale, mais tout aussi révélatrice. Trente-neuf arrêts de bus ont été équipés d’écrans à encre électronique alimentés par des panneaux solaires installés sur les toits. Chaque écran ne consomme que 17 kWh par an. À titre de comparaison, un écran LCD d’extérieur de 32 pouces consommerait 596,2 kWh de plus par an, ce qui équivaut à une économie de 238,5 kg de charbon standard et à une réduction des émissions de CO₂ de 594,4 kg par écran. Ces écrans sont autonomes et ne nécessitent aucun raccordement électrique externe.

SEEKINK propose trois tailles d'écrans à encre électronique pour les applications de transport : 13,3 pouces, 28 pouces et 31,2 pouces. Leur solution de 28 pouces fonctionne entre -15 °C et +65 °C, bénéficie d'une protection IP65 et IK08, et permet de mettre à jour le contenu en moins de deux secondes. Il s’agit d’un système complet avec commande intégrée et rétroéclairage, lisible aussi bien en plein soleil qu’en pleine obscurité.

Toronto déploie actuellement des écrans d'information des passagers à encre électronique dans les bus et aux arrêts de transport en commun, dans le cadre d'un vaste programme de modernisation en vue de la Coupe du monde de la FIFA 2026. Ces écrans à encre électronique installés à bord fournissent des informations sur le prochain arrêt, les correspondances aux terminus et les alertes concernant le service de métro.

Riga, Lettonie a également franchi le pas. L'opérateur de transports en commun de la ville a remplacé ses écrans LED par des écrans à encre électronique Papercast, ce qui lui a permis de réaliser d'importantes économies financières et de réduire considérablement son empreinte carbone.

REVG (Suède) a signé un accord-cadre portant sur un minimum de 540 écrans à encre électronique alimentés à l'énergie solaire, avec une option permettant de porter ce nombre à 1 500 unités.

Une vision plus large

Ce qui est à l'origine de tout cela, ce n'est pas seulement la technologie, mais aussi l'intérêt économique. Les écrans à encre électronique ne nécessitent ni tranchage, ni câblage, ni alimentation par le réseau électrique. Ils peuvent être installés en moins d'une heure. Ils réduisent à la fois les coûts d'installation et d'exploitation. Et ils continuent de fonctionner même en cas de coupure de courant.

Pour les sociétés de transport public dont les budgets sont serrés, c'est une combinaison très intéressante.

Étiquettes électroniques pour bagages : la fin des étiquettes papier

Le problème du papier

Chaque année, des milliards d'étiquettes de bagages en papier sont imprimées, fixées aux valises, puis jetées après un seul vol. Elles se déchirent. Elles se détachent. Elles sont maculées et deviennent illisibles. Et si votre vol est modifié, les informations figurant sur l'étiquette ne sont plus valables.

La solution E-Paper

Les étiquettes électroniques pour bagages remplacent tout cela par un seul dispositif réutilisable.

Le BAGTAG Flex est la seule étiquette électronique pour bagages sans pile disponible sur le marché. Il utilise un écran à encre électronique et est entièrement alimenté par le signal NFC d'un smartphone lors de l'enregistrement. Pas de pile à recharger. Pas de pile à remplacer. Il dure toute une vie de voyages.

Voici comment cela fonctionne : vous vous enregistrez via l’application de la compagnie aérienne, vous approchez votre téléphone de l’étiquette, et le signal NFC transfère à la fois l’énergie et les données vers l’écran à encre électronique. L’étiquette s’actualise avec vos informations de vol, le code-barres de vos bagages et votre destination. Une fois mise à jour, l’image reste affichée en permanence sur l’écran à encre électronique, sans qu’aucune alimentation ne soit nécessaire. Il ne vous reste plus qu’à déposer votre bagage à l’aéroport et à partir.

L'impact est mesurable. Les utilisateurs de BAGTAG ont permis d'économiser 300 kilomètres de papier chaque fois que 350 000 d'entre eux utilisent l'étiquette électronique à la place d'une étiquette de bagage traditionnelle en papier. Ce dispositif élimine le recours aux étiquettes non recyclables et réduit à la fois la consommation d'encre et la consommation d'énergie à l'aéroport.

Alaska Airlines a également lancé un programme d'étiquettes électroniques pour les bagages, utilisant des étiquettes dotées de la technologie NFC qui ne nécessitent ni recharge ni piles. Ces étiquettes peuvent être utilisées sur les vols d'Alaska Airlines, y compris ceux opérés par Horizon et SkyWest.

Pourquoi ça marche ?

Le point essentiel à retenir est qu’un écran à encre électronique n’a besoin d’être mis à jour qu’une seule fois par vol, au moment où vous enregistrez votre bagage. Entre deux vols, il reste inchangé, affichant les mêmes informations, sans consommer la moindre énergie. L’écran est suffisamment résistant pour supporter la manutention des bagages et, comme il ne comporte pas de batterie, il n’y a aucun risque de panne.

Pour les compagnies aériennes, le calcul est simple : moins d'étiquettes papier à imprimer, moins de déchets, un enregistrement plus rapide et des passagers plus satisfaits. Pour les passagers, cela signifie éviter la file d'attente à l'enregistrement et se rendre directement au comptoir de dépôt des bagages.

Panneaux de stationnement : une gestion dynamique sans câblage

Le problème de l'électricité statique

La plupart des panneaux de stationnement sont encore de simples plaques métalliques fixes. Ils indiquent les règles, mais ne précisent pas s’il y a réellement une place disponible. Les automobilistes font ainsi le tour des quartiers à la recherche d’une place, ce qui aggrave les embouteillages et augmente les émissions polluantes.

La solution E-Paper

La signalétique dynamique des parkings change la donne. Les écrans à encre électronique peuvent afficher en temps réel les places disponibles, les variations de tarifs et les indications d'itinéraire, le tout sans avoir besoin d'être raccordés au réseau électrique.

Cette technologie est déjà en cours de déploiement. La ville de Sydney a mis en place des panneaux de stationnement intelligents utilisant la technologie d'encre électronique couleur E Ink Kaleido 3 Outdoor, ce qui permet aux responsables municipaux d'adapter en temps réel les indications des panneaux en fonction des conditions de circulation.

Papercast propose des panneaux d'affichage solaires destinés aux parkings, capables de guider les véhicules vers les places disponibles. Ces panneaux sont lisibles en plein soleil, fonctionnent à l'énergie solaire et peuvent être mis à jour à distance.

Le ‘ Design’k ’ de Q’PIN adopte une approche différente : il s’agit d’une plaque d’immatriculation intelligente pour parking qui utilise un écran e-paper quadrichromique et des panneaux solaires, ce qui permet de l’utiliser sur les véhicules sans se soucier de la consommation d’énergie. Les utilisateurs peuvent modifier les informations affichées à tout moment, ce qui leur permet de protéger leurs données personnelles tout en facilitant la prise de contact par des tiers en cas de besoin.

L'avantage

Tout comme les écrans d'affichage des arrêts de bus, les panneaux de stationnement tirent parti de la faible consommation d'énergie et de la lisibilité en plein soleil de l'e-paper. Ils peuvent être installés n'importe où — sur des poteaux, dans des parkings couverts, sur les bordures de trottoir — sans nécessiter de câbles d'alimentation. Leur mise à jour s'effectuant à distance, une ville peut modifier les tarifs ou les restrictions de stationnement dans tout un quartier d'une simple commande.

De plus, comme le papier électronique est réfléchissant, il ne contribue pas à la pollution lumineuse, un problème de plus en plus préoccupant dans les zones urbaines densément peuplées.

Pourquoi le papier électronique continue de s'imposer dans le secteur des transports

Ce n'est pas sans raison que le papier électronique supplante les LED et les écrans LCD dans les applications liées aux transports. Ce n'est pas une seule caractéristique qui fait la différence, mais bien la combinaison de plusieurs d'entre elles.

Lisibilité en plein soleil. Le papier électronique est réfléchissant ; il offre donc une lisibilité optimale dans des conditions de forte luminosité. C'est là que les autres écrans ne font pas le poids.

Consommation d'énergie ultra-faible. Un écran à encre électronique statique ne consomme pratiquement pas d'énergie. Cela permet un déploiement à grande échelle, alimenté par l'énergie solaire et hors réseau.

Bistabilité. En cas de coupure de courant, l'écran continue d'afficher les informations. Pas d'écran noir. Pas de confusion.

Durabilité. Les modules industriels à encre électronique fonctionnent à des températures comprises entre -15 °C et +65 °C et bénéficient d'un indice de protection IP65 et d'une résistance aux chocs IK08. Ils résistent à la pluie, à la poussière et aux variations de température.

Pas de pollution lumineuse. Le papier électronique n'émet pas de lumière et ne contribue donc pas à la pollution lumineuse nocturne. Il a obtenu la certification DarkSky, devenant ainsi la première technologie d'affichage à en bénéficier.

Peu d'entretien. Moins de pièces mobiles, pas de rétroéclairage à remplacer, pas de piles à changer (dans la plupart des cas). Pour les organismes de transport, cela se traduit par un coût total de possession réduit.

Gestion à distance. Le contenu peut être mis à jour à partir d'un système central, qu'il s'agisse de l'heure d'arrivée d'un bus, du tarif de stationnement ou d'une alerte d'urgence.

Choisir le module adapté aux applications de transport

Si vous recherchez des modules d'écran à encre électronique pour une application dans le domaine des transports, voici les éléments à prendre en compte :

Taille. Les panneaux d'arrêt de bus nécessitent généralement des écrans de 13 pouces, 28 pouces ou 31,2 pouces. Les étiquettes à bagages sont bien plus petites : de 3 à 4 pouces. Les panneaux de stationnement se situent entre les deux.

Couleur. Le noir et blanc convient à la plupart des informations relatives aux transports en commun. Le papier électronique couleur est de plus en plus répandu pour des applications telles que les panneaux de stationnement, qui doivent permettre de distinguer différentes zones ou restrictions.

Protection. Les applications en extérieur nécessitent un indice de protection IP65 ou supérieur. Privilégiez une résistance aux chocs de niveau IK08 pour les installations dans les arrêts de bus.

Plage de températures. Vérifiez que le module est adapté à votre climat local. L'écran 28 pouces de SEEKINK, par exemple, fonctionne à des températures comprises entre -15 °C et +65 °C.

Source d'alimentation. L'énergie solaire associée à une batterie constitue la combinaison gagnante pour la plupart des applications de transport en extérieur.

Connectivité. Ce module prend-il en charge les mises à jour à distance ? En combien de temps le contenu peut-il être transmis à l'écran ? La solution de SEEKINK s'actualise en ≤ 2 secondes.

Chez Jictech, nous concevons et fabriquons des modules d'affichage à encre électronique sur mesure destinés aux secteurs des transports et des applications extérieures. Qu'il s'agisse de signalétique pour les arrêts de bus, d'étiquettes à bagages ou d'affichages pour parkings, nous pouvons adapter un module à vos besoins spécifiques. Rendez-vous sur https://jiclcd.com/e-paper/ pour découvrir notre gamme de produits en papier électronique, ou consulter https://jiclcd.com/industrial-display/ pour notre gamme plus étendue de solutions d'affichage industriel.

En résumé

On demande aux infrastructures de transport d'en faire plus avec moins. Plus d'informations en temps réel. Moins d'énergie. Plus d'accessibilité. Moins d'entretien. Plus de souplesse de déploiement. Moins de coûts.

Le papier électronique n’est pas la seule technologie d’affichage capable d’offrir certaines de ces fonctionnalités. Mais c’est la seule qui permette de toutes les exploiter : en plein soleil, sans raccordement au réseau électrique, avec une consommation d’énergie quasi nulle et une résistance suffisante pour résister aux conditions extérieures pendant des années.

C'est pourquoi les autorités de transport, de Portland au Queensland en passant par Toronto, le déploient à grande échelle. C'est pourquoi les compagnies aériennes l'adoptent pour la gestion des bagages. Et c'est pourquoi les autorités chargées du stationnement l'installent sur les bordures de trottoir et les poteaux.

Le secteur des transports délaisse progressivement les LED et le papier. Le papier électronique fait son apparition.

FAQ